伴随着“复兴号”动车组在神州大地上穿梭，最近，国内锻造行业内流传着这样一个“神话”：一家仅有3条生产线、不足30名工人的锻造加工企业，竟打破国外垄断，为“复兴号”提供安全可靠的钩缓装置，实现高速列车关键技术国产化。而“神话”的缔造者，就是宜兴市汉堡锻造有限公司。
“复兴号”动车组是由中国铁路总公司牵头组织研制、达到世界先进水平的中国标准动车组，代表着中国轨道交通技术的新巅峰。说起和“复兴号”的结缘，汉堡锻造公司总经理邬靓依然很兴奋： “2014年初，当时中国南车集团公司和中国北车股份有限公司还没有合并，南车曾8次派人对我们公司进行资格评估，最终我们成为参与研发生产密接式钩缓装置的唯一企业。而当时，我并不知道是为‘复兴号’生产配件。”钩缓装置是两列车厢之间类似关节的连接装置。此前，我国生产高速动车组采用的伸缩式钩缓装置只能依赖进口，价格高、供货周期长、使用维护成本高。而汉堡锻造参与研发的密接式钩缓装置，可承受更大的纵向载荷，缓冲系统吸收冲击能量的能力大幅提升，且与国外产品相比，相应部件设置于活动壳体内，稳定性更强。
为高速动车组研发生产钩缓装置绝非易事，汉堡锻造是依靠怎样的特质脱颖而出？
汉堡锻造于3年前从无锡滨湖区搬至宜兴万石镇，前身是成立于1986年的无锡太湖锻造厂。近年来，公司年应税销售以30%的速度稳步增长，预计今年将超过4000万元。公司不大，但“个性”很强，尤其对生产环节和产品质量有着极致苛刻的把控。每次接订单后，公司都根据客户需求，制定各岗位作业指导书发给每位工人。每个步骤如何操作、须达到什么标准等，指导书上都有细致严格的规定。在这样的质量管理制度下，公司生产废品率仅0.1%左右。
正是汉堡锻造对质量的极致追求，吸引了“复兴号”的目光。钩缓装置从研发到投产，历时3年多。由于没有工艺参数、技术标准等可参考，汉堡锻造就开展自主研发。经过两个多月昼夜奋战，汉堡锻造将样品交给南车测试。“要先通过实验室检测，再组装上列车，进行一年的随车测试。”邬靓说，2015年，进入实体高铁测试后，钩缓装置经受高达500km/h的车速后依然安全可靠，得到了中国铁路总公司的高度认可。而直到今年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，邬靓才知道公司一直在为“复兴号”生产配件。目前，汉堡锻造的密接式钩缓装置已进入正常化生产，每月可供应30列高速动车组生产所需。（宜兴日报）
文章原标题：“宜兴造”搭上“复兴号”驰骋神州 打破国外垄断 实现高速列车关键技术国产化
